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SDV加速走熱 車企全面轉身還存多重挑戰

2020-06-16 10:47
中國·衡陽建設信息網:

據相關預測數據顯示,未來車載軟件將能夠占到整車創新的90%,到2030年軟件開發成本將占整車開發成本的一半,這意味著將來汽車各方面的性能表現,將不再僅僅由傳統的硬件來決定,而是會更多地由軟件來定義,“軟件定義汽車(SDV)”的概念由此而來。

作為一種新的行業趨勢,SDV的出現究竟給汽車產業帶來了哪些改變?日前,在由蓋世汽車主辦的“2020首屆軟件定義汽車云論壇”上,多位專家展開了探討。

軟件如何定義汽車?

除了“四化”,當下汽車行業最熱門的話題莫過于SDV了。受自動駕駛、車聯網、新能源汽車等快速發展的推動,軟件在汽車中扮演的角色越來越重要,占整車價值的比例越來越高。為更好地迎接整車軟件化變革,近兩年大批車企紛紛開始將SDV作為下一階段的戰略重點。

例如大眾,已于2019年6月正式成立汽車軟件部門Car.Software,加速軟件自主開發步伐。廣汽先后攜手東軟睿馳、中科創達兩家企業,分別成立聯合創新中心,基于SDV概念進行前瞻技術研發。長安則在仙桃數據谷成立了全球軟件中心,用于構建“5+1+5+1”的智能化軟件能力。上汽目前也被曝在積極籌建軟件中心,并為此大舉招攬人才。在此背景下,SDV逐漸從前期的概念探索走向落地實踐。

那么,車企和零部件公司究竟如何通過軟件定義汽車?在東軟睿馳NeuSAR產品總監宋春東看來,主要是重新定義了汽車的制造和生產方式。更具體一點,就是通過軟件的升級使汽車具備一些此前所沒有的功能,比如借助軟件升級修復系統漏洞。過去車輛如果出現系統漏洞,往往需要將車子開到4S店修復,在SDV時代只需在手機或者車機上一鍵OTA,就可以輕松修復。例如特斯拉就曾通過OTA對鑰匙卡漏洞進行修復,在車機系統方面,過去幾年里特斯拉也先后進行了多次更新,以給用戶提供更好的用車體驗。

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特斯拉車機系統迭代歷程,圖片來源:特斯拉

不僅如此,宋春東指出SDV還可以為車企帶來新的運營模式。在過去很長一段時間里,車企的盈利模式主要是基于單款車型的銷售,在SDV時代,由于車企可以通過軟件升級的方式源源不斷地為用戶提供新功能、新服務,這可以為車企帶來持續性的營收。一個典型的例子就是特斯拉,2019年底特斯拉宣布對其“高級連接”功能收取費用,用戶每月只需花費9.9美元就可以使用流媒體、瀏覽互聯網或查看實時路況等功能。近日,特斯拉又聲稱將在今年年底推出“完全自動駕駛套餐”訂閱服務,價格約為100美元/月。車子賣出后,車企還可以繼續讓車主花錢買新功能、買服務,這在以前是車企想都不敢想的,然而特斯拉做到了。

廣汽研究院車聯網專業總師廖磊的觀點與之類似。他認為SDV最大的特點是實現了軟件功能發布與車型發布的分離。過去車企如果想在一款新車上搭載一個新功能,必須要等車型發布了,新功能才能“上車”,并且一旦發布后面想要修改十分困難。而在SDV時代,通過OTA對車輛持續升級,可以保證汽車常用常新,很好地滿足消費者的個性化和長尾需求。

“不僅如此,通過這種方式還可以使更多的軟件更快地發布到已經量產上市的車型上去。” 廖磊表示。如此一來,硬件平臺的生命周期就可以盡可能地延長,從而幫助車企在降低研發費用的同時,實現效益最大化。

技術如何助力SDV實現?

隨著汽車上越來越多的功能需要用到軟件,SDV的范圍也在不斷擴大。更長遠來看,普華基礎軟件股份有限公司張曉先認為基于大量軟件的應用,未來汽車將會逐步學會適應駕駛員的用車習慣,給用戶提供更多個性化的體驗。要打造這樣的智能化汽車,需要哪些技術呢?

哈曼智聯科技銷售總監林紀瑋認為OTA是基礎。因為只有具備了這項技術,車企才能持續不斷地為用戶提供新功能,拓寬產品的使用邊界,快速修復系統漏洞,并在車賣出去以后,借助后續服務獲得更大的售后受益,增加用戶的黏性。

然而,OTA技術在手機、電腦等消費電子領域雖然已經有了十分成熟的應用,但在汽車領域卻剛剛開始普及,規;瘧眠存在一定的技術難度。“任何功能,包括通過OTA升級為用戶提供更長的續航里程、改善自動駕駛性能、更換皮膚、開通ADAS功能等,表面上看似很簡單,背后其實往往要刷寫很多個ECU才能實現,這是一個極其復雜的工程。”林紀瑋表示。

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圖片來源:哈曼

故目前整車廠除了通過自主研發的方式部署OTA,很多會選擇直接從合作伙伴那里購買相關的技術。因為對于車企來說,最重要的事情莫過于新車如期上市,而部署OTA往往需要較長的時間進行專業知識積累,整車廠如果相關技術儲備不夠,很可能會因此耽誤新車上市。比較之下,從專業的技術供應商那里購買,由于是現成的產品,買來可以直接使用,更有助于保障新車的上市時間。“考慮到這一點,車廠即便有很龐大的團隊來開展研發,目前他們仍會考慮以合作伙伴的方式去部署OTA。” 林紀瑋指出。

但這并不意味著自主研發不重要。在部署OTA方面,車企如果選擇自主研發的話,不僅可以擁有獨立的OTA知識產權,獨享由此產生的收益,更重要的是在部署OTA的過程中,車企會享有絕對的控制權,一旦發生任何變動車企可以很快作出調整。

廖磊則認為要實現軟件定義汽車,首先需明確軟件與硬件的關系,即軟硬件分離,軟件架構決定硬件架構,這是兩個很重要的前提。其次是做好域的劃分及域控制器的使用。在此過程中車企需要考慮幾個問題,包括想清楚域控制器用來干什么,跑什么樣的軟件,這個軟件在什么樣的架構下運行,域控制器跟域控制器之間是什么樣的關系,如果沒有把這些問題想清楚,很難對域控制器的架構進行設計。此外還有操作系統,是SDV研究核心中的核心。

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