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從上海車展看“新一線自主品牌”的野心

2019-04-09 18:40
中國·衡陽建設信息網:

中國汽車新聞網訊 “如果說在五十萬銷量時代的車企是悶頭造產品,那么百萬銷量時代就是在造‘國民企業‘了。”

每年車展品牌的展館分布,大多都會按照品牌的調性以及派系類別劃分。所以才會有我們俗稱的“豪車館”、“合資館”、“自主館”。又或者像前幾年大眾包下整個展館,把所有旗下品牌容納其中的“大眾館”。

而今年上海車展展位圖發布之后,形式很微妙。

哈弗在5.1H館、吉利汽車在7.2H館。WEY在6.1H館,領克在7.1H館。不知是避嫌還是巧合,長城和吉利旗下兩大品牌,都“恰好”錯開了。

長城和吉利作為目前自主品牌中碩果僅存的兩家百萬級車企,也是愛恨交織的一對汽車圈流量CP。不少人已經給予了這兩家車企新名號:新一線自主品牌。

愛就在于,當媒體們夸起自主品牌的時候,首當其沖的舉例就是長城和吉利。

甚至兩家車企都具有神奇的明星效應,這讓雙方粉絲打的難解難分。以至于18年11月不得已,兩家公司發表了《吉利汽車與長城汽車的聯合聲明》:雙方良性競爭,粉絲們請理智。

而恨又在于,作為目前最具可能性突破自主品牌瓶頸的兩家車企,確實存在著赤身肉搏般的競爭關系。

自主品牌向上這個命題不是請客吃飯。相比于“奔馳寶馬老爺們”茶余飯后推出廉價車,就能輕松收割更低級的細分市場,自主品牌向上絕對是一場硬核戰斗。

就在昨晚,兩家車企幾乎同一時間發布了3月銷量報告:

3月長城汽車共銷售新車103090輛,環比增長49%,同比增長16.82%。其中哈弗、WEY、長城皮卡和歐拉銷量分別為70570輛、10247輛、15005輛以及7031輛。今年第一季度,長城汽車累計銷量已達283842輛,較去年同期增長10.61%。

3月吉利汽車銷量為124,643輛,同比增長3%,環比增長49%。目前,吉利汽車今年第一季度的總銷量達到366,588輛,已完成全年151萬輛銷量目標的24%。

這兩張銷量圖所代表的意思很明顯,長城說:我今年能完成銷量目標。吉利說:我也是。

目前還是和諧共贏的好局面。

但誰也不知道罩在自主品牌頭上的瓶頸口有多大。如果瓶頸口寬到能允許兩家企業通過,自然再好不過。

如果真的窄到只能供一家車企通過,那必然是一將功成萬骨枯了。

都賣的這么好,還有壓力嗎?

吉利用了三年完成了三級跳。2016年,吉利的銷量還“僅為”77萬輛。到了2017年,吉利的銷量就達到了驚人的124萬輛,同比增長63%。在剛剛過去的2018年吉利汽車全年累計銷量超過150萬輛,同比增長約20.3%。

2018年長城汽車共銷售新車105.3萬輛,創紀錄的實現了連續三年把銷量穩定在百萬輛以上。

雖然成績都屬典范級,但吉利和長城的壓力還都很大。

第一方壓力來自于企業本身。

相比于老成持穩的海外品牌,中國鮮有車企經歷過百萬級銷量這個規模體量?梢哉f,車企的五十萬量級時期和百萬量級時期,基本上就是兩家完全不同的企業。

因為汽車產業是個產業鏈超長且非常沉重的產業,隨著銷售體量增大,經銷商、供應商、工廠、研發、售后、零配件以及上下游等等幾十個產業鏈,是在呈數倍的增長。

這是一個“牽一發而動全身”和“大象難轉身”雙屬性并存的時期。這對于一個車企響應力與執行力的考驗都非常之大。

如果說在五十萬銷量時代的車企是悶頭造產品,那么百萬銷量時代就是在造“國民企業”了。

長城汽車就是自主品牌中把控百萬級銷量階段時間最長的企業了,到現在也都是在一點一滴摸索中逐步前行的。

不過相比于豐田大眾等第一次百萬級銷量達成是依靠于跨國完成,吉利和長城還是有著背靠中國這個巨大汽車市場得天獨厚優勢的。

依靠本土市場完成百萬級銷量,面對的消費者群體還都相對單純,也可以讓企業發展有著更多的容錯率以及學習空間。

第二點壓力來自于市場環境的改變。

眾所周知,中國由增量汽車市場變成存量汽車市場的大環境,在短期內是難以得到改變的。而這也導致了很多車企的不適癥。

因為這并非是單純消費者購買力減弱的問題,更多的是車企在戰略制定上的改變。

現在市場整體量已經圈定,那么“開疆拓土”全新市場所能帶來的銷量增益就日式漸微了。為了活下去,車企就不得不直面更多“友商”之間的競爭。

換句話說,是要去別人家地盤上“搶生意”。

尤其是經銷商之間的爭奪和斗爭,會在這個階段愈發激烈。

“你好我好大家好”的時期已過,市場飽和怎么辦?那就只有“優勝”和“劣汰”了。

正因為壓力如此,所以這也是我們看到了吉利和長城作為“別人家孩子”優秀的地方。兩家在“上攻”的同時,也都在瘋狂的填補之前所有沒覆蓋到的細分市場。

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